當(dāng)高級(jí)跑車戀上超級(jí)電容,或可推動(dòng)整個(gè)乘用車市場(chǎng)發(fā)展

勞斯萊斯、蘭博基尼等跑車公司宣稱將圍繞超級(jí)電容器等高能儲(chǔ)存技術(shù)展開相關(guān)研發(fā)，應(yīng)用于新車型。得益于當(dāng)下電化學(xué)基礎(chǔ)材料科學(xué)的發(fā)展，超級(jí)電容在保持原有的高功率密度特性下，還將具有一定的高能量密度，進(jìn)而為汽車提供強(qiáng)勁的動(dòng)力和加速度。

最近兩年，頂級(jí)跑車制造公司頻頻發(fā)布基于超級(jí)電容儲(chǔ)能的新概念車型的研發(fā)消息。勞斯萊斯與英國(guó)科技公司簽署合作協(xié)議，將探索使用新型親水聚合物開發(fā)新一代高能儲(chǔ)存技術(shù)的潛力。后者就研究發(fā)現(xiàn)的新型聚合物超級(jí)電介質(zhì)申請(qǐng)專利，并正在努力將其商業(yè)化，用于超級(jí)電容器電解質(zhì)材料和電能儲(chǔ)存。蘭博基尼宣稱要與麻省理工學(xué)院共同研制一款全新的超級(jí)跑車，該車將使用超級(jí)電容器為其提供動(dòng)力，這迥異于以往的常規(guī)電池。

分析人士指出，頂級(jí)跑車公司前所未有地關(guān)注超級(jí)電容這類儲(chǔ)能器件的研發(fā)，熱度甚至有超越對(duì)傳統(tǒng)電池的趨勢(shì)。雖說(shuō)特斯拉CEO 的論斷——鋰電將過(guò)氣，超級(jí)電容才是王道——過(guò)于偏激，但這也側(cè)面反映出超級(jí)電容在全球乘用車的應(yīng)用被看好。

在此之前，超級(jí)電容在乘用車的主要商業(yè)應(yīng)用是混合動(dòng)力的制動(dòng)能量回收，如馬自達(dá)阿特茲通過(guò)采用基于超級(jí)電容儲(chǔ)能的i-Eloop制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，將車輛減速時(shí)所產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電力，以供空調(diào)、音響以及其他車載電器設(shè)備使用，在頻繁進(jìn)行加速、制動(dòng)的實(shí)際行駛中降低油耗。該技術(shù)源自豐田勒芒LMP1賽車，主要利用”超級(jí)電容”可快速充放大量電力、長(zhǎng)期反復(fù)使用也不易老化的儲(chǔ)能特性。在改裝市場(chǎng)，超級(jí)電容常應(yīng)用于汽車音響，在啟動(dòng)或車輛電壓出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)進(jìn)行一定的補(bǔ)償，使音箱不受影響。

近年來(lái)，超級(jí)電容頻頻被超級(jí)跑車公司關(guān)注；與超級(jí)電容固有的高功率放電特性有關(guān)，亦與當(dāng)下新型電化學(xué)材料的研發(fā)突破有關(guān)，兩者的協(xié)同作用使得兼具高能量密度與高功率密度的超級(jí)電容商業(yè)化具有了一定的理論可能性。

（1）高功率密度。超級(jí)電容器的內(nèi)阻很小，在電極/溶液界面和電極材料本體內(nèi)均能夠?qū)崿F(xiàn)電荷的快速貯存和釋放，因而它的輸出功率高達(dá)數(shù)KW/kg，是任何一個(gè)化學(xué)電源所無(wú)法比擬的，是一般蓄電池的數(shù)十倍。

（2）電容材料技術(shù)的突破。石墨烯新材料，碳納米結(jié)構(gòu)的復(fù)合電極材料，以及各類新型水系/有機(jī)電解液等高性能材料的成功研發(fā)與運(yùn)用，既能夠保持超級(jí)電容器的快速充放電優(yōu)勢(shì)，又能提高儲(chǔ)電量。

期間超級(jí)電容器企業(yè)自身的變革與創(chuàng)新也不可或缺：國(guó)外超級(jí)電容公司開發(fā)專供汽車使用的超級(jí)電容電池，超電領(lǐng)軍企業(yè)集星科技也與國(guó)內(nèi)某品牌乘用車展開初步的意向溝通，為在研車型提供儲(chǔ)能支持。這樣一來(lái)，高能量電容還會(huì)遠(yuǎn)嗎?